绿水青山莫等闲，项目建设正扬帆。连日来，在十巫南高速建设现场，工人们头戴安全帽，忙碌而有序地穿梭在机械设备之间，以饱满的工作热情和昂扬的斗志，全力以赴推进重点项目建设提速增效。

在十巫南高速项目最长的隧道——兴隆2号隧道进口的大屏幕上，数字孪生平台实时更新着洞内施工作业人员定位、车辆定位、气体监测、视频监控、隧道门禁等施工动态；隧道内，施工人员和平常一样，有条不紊地进行着各项开挖、浇筑等施工作业。

兴隆2号隧道为双向4车道分离式隧道，最大埋深340米，左幅长度4375米，右幅长度4365米。整个隧道地质构造复杂，经勘探，隧道6次穿越物探低阻异常区，2次穿越绢云石英千枚岩破碎带，1次穿越绢云石英千枚岩与泥质板岩接触带。全隧Ⅳ级围岩占比71.2%，Ⅴ级围岩占比28.1%，最大涌水量18000立方米/天，属不良地质公路特长隧道。

目前，隧道采用双向掘进施工，因千枚软岩富水地质，极易出现变形、溜塌等现象，施工难度大，为该标段的重难点控制性工程。

由于洞内渗水严重，围岩自稳能力差，施工风险也相对较高，尤其是隧道进口端，曾创造过单月安全进尺18米的超低纪录。为有效确保隧道施工质量，降低施工安全风险，中交二航局十巫南高速二标段项目部严格执行高风险隧道方案编制审批程序，严格落实施工现场各项管理措施，及时更新跟进安全管控排查，积极引进信息化、智能化监控等，切实做到遇到困难不退缩，出现问题即解决的工作状态。

针对质量风险，该项目部采用了适合本隧道的质量管理清单，通过警示教育、专题培训、测试考核、高频巡查等措施积极预防和整治；针对隧道施工风险，通过建立较完善的安全风险辨识和保障体系，配套数字孪生平台中可视化管控及超前地质预报的运用，有效消除安全隐患，降低施工安全风险。在施工全过程持续领导带班，人员满配，确保管理不缺位。

目前，兴隆2号隧道进口左洞开挖进尺485米，完成22.2%，右洞开挖进尺365.2米，完成16.7%；出口左洞开挖进尺879.2米，完成40.2%，右洞开挖进尺784.6米，完成36%。项目团队还积极推行“四新技术”在施工中的应用，以即时动态监测、大型机械代替人工、材料优化降本增效等一系列措施，为项目质量进度、安全管理保驾护航，着力推进项目进度。

十巫南高速公路

十巫南高速公路总投资178.46亿元，是湖北省九纵五横高速公路网的第八纵，已纳入湖北省综合交通运输发展“十四五”规划，是湖北省“十四五”重点建设项目。项目全长84.9公里，其中湖北段78.62公里，陕西段6.28公里，横跨2省3县7个乡镇。

十巫南高速公路项目起于竹山县溢水镇东川村，与已建的十巫高速公路鲍峡至溢水段对接，向南经竹山县溢水镇、麻家渡镇，竹溪县新洲镇、兵营镇、天宝乡、丰溪镇，止于陕西省钟宝镇东风村，与安来高速公路相连，计划2027年建成通车。

项目建成后，将连接湖北省十堰市、陕西省安康市以及重庆市，成为汉江生态经济带“两区、四轴”中沿汉江发展轴、沿武西高铁发展轴之间的重要联络通道。

期待项目早日完工！